电动汽车与预科生

电动汽车与生存狂

电动汽车的历史可以追溯到19世纪30年代，那时候就已经开始制造了。
然而，由于当时缺乏商业电力供应，电动汽车并没有得到广泛应用。
直到19世纪70年代，电动汽车才真正开始出现在街头。
可以说，电动汽车的概念比燃油车还要早出现。
但现在，电动汽车的拥趸们却表现得好像这是一个全新的概念一样。

实际上，新的不是电动汽车本身，而是强行推动大家从内燃机转向电动汽车的趋势。

作为生存狂，我们可能会考虑在灾难发生后，汽油难以找到的情况下，电动汽车是否可以作为逃生工具或替代交通工具。
但这样做真的有意义吗？

首先，我个人对电动汽车持保留意见。
小时候，我曾画过太阳能汽车的图画，觉得这是一个很酷的概念。
然而，现实中可供我们使用的技术并没有达到那些图画中的水平。
电动汽车价格昂贵，维护成本高，而且续航里程远远没有达到宣传中的水平。

在逃生时使用电动汽车，我对此感到担忧。
如果我要逃生，我最需要的是续航里程。
即使是燃油车，我也不太放心其续航能力，更不用说电动汽车了。
在灾难发生时，如果大家都在逃生，加油站很快就会没油。
而找到电动汽车充电站更是难上加难。
最近，能源部长詹妮弗·格兰霍姆为了推广电动汽车，尝试了一次电动汽车旅行，结果却因为找不到充电站而闹出了负面新闻。

如果发生灾难导致停电，那么充电站也将无法使用。
当然，电动汽车可以通过汽油或柴油发电机充电，但这样做岂不是失去了购买电动汽车的初衷？同样的汽油可以为一辆燃油车加很多次油。

电动汽车的续航里程一直是个问题，因为它们需要储存大量的电能，电池的重量也很大。
虽然通过再生制动可以延长电动汽车在城市中的续航里程，但在高速公路上，这种优势就不明显了。
因此，在开放道路上，电动汽车的续航里程比在城市中要差得多。

此外，重量也是一个大问题。
大多数生存狂会选择卡车或SUV作为逃生车辆，因为它们有足够的空间和承重能力来装载装备和物资。
但电动汽车的重量会对续航里程产生负面影响。
有一位电动汽车卡车车主，他的新车在拖挂拖车的情况下，竟然无法行驶100英里。

那么，在灾难发生后，电动汽车是否就一无是处了呢？如果汽油难以找到，我们能否使用电动汽车作为交通工具呢？

许多人已经投资了一些太阳能设备，以确保在灾难导致电网瘫痪时，我们仍然能够获得一些电力。
但这是否意味着我们有足够的电力来为电动汽车充电呢？可能并不足够。

我曾经考虑过在家里安装太阳能设备，但发现成本非常高昂。
即使能够负担得起，也无法保证有足够的电力来为电动汽车充电。
根据一些数据，要为一辆电动汽车充满电，需要大量的太阳能电池板。

当然，随着技术的进步，电动汽车可能会变得更加实用。
但我认为，在那之前，电动汽车可能会被强行推广。
因此，我建议大家保留一辆旧但简单的汽车，即使它只是停在你家后院的架子上。
这样，在停电时，你至少还有一辆车可以开。

总的来说，虽然电动汽车在某些方面有其优势，但在灾难应对方面，它们还存在很多问题。
作为生存狂，我们需要更加实际地考虑这些问题，并做出明智的决策。

关于作者

比尔·怀特（Bill White）是《征服即将到来的崩溃》一书的作者，他曾是一名军官、制造工程师和业务经理。
近年来，他离开了商界，成为了一名在美墨边境工作的跨文化传教士。
自20世纪70年代以来，比尔一直是一名生存主义者。
他积累了丰富的生存知识和经验，并致力于教育他人如何应对社会中的风险和挑战。

引用：https://www.survivopedia.com/electric-cars-and-the-prepper/
原文: https://www.tttl.online/blog/1736511603/